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BOB盘口:王梦恕:266万亿的铁路负债并不高(图)

BOB盘口全国人大代表、中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦舒:

2.66万亿铁路债务并不高

两届会议期间,76岁的中国桥梁和隧道专家王梦舒再次被推到风口浪尖中国有哪些重载铁路,但这次是因为“快问快答”,因为高昂的火车票价和买票的困难。他说不是票价高,而是工资低;铁道总局的购票网站“不需要这么透明干什么?买票就够了。”

BOB盘口王梦舒的言论似乎总是“格格不入”,经常受到质疑。但他不同意。他说,中国最缺乏的是真相。如果没有人愿意说真话中国有哪些重载铁路,这个国家就完蛋了。

BOB盘口:王梦恕:266万亿的铁路负债并不高(图)

两会期间,《中国经济周刊》就我国高铁建设、铁路债务等问题采访了被誉为“中国铁路新闻发言人”的王梦舒。

BOB盘口铁路债务多年积累,并不高

《中国经济周刊》:您认为目前的铁路债务高吗?

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王梦舒:现在的铁路债务是多年积累的,其实并不高。现在大约 2.66 万亿,这笔钱是怎么来的? 1990年前后中国有哪些重载铁路,国家停止收钱修铁路,逐渐靠铁道部贷款积累。国家这些年修了这么多铁路,速度也提高了。现在修一条铁路的社会成本在10年到15年之间,基本可以收回。比如北京到上海的京沪高铁中国有哪些重载铁路,当时造价约2500亿元,现在一年约250亿元,10年就能收回。如果加上利息,一年可能要花掉300亿。现在这些钱都投入了门票,所以门票价格开始走高的部分原因是还债,加上设备维护、人工成本和材料。消费费等,加起来是这样的。

《中国经济周刊》:所以当时火车票价格高?

王梦舒:当时票价有点高。但在运营过程中,价格每年上涨3%左右,但火车票自2012年以来就没有上涨过,而且价格通常每5到10年才调整一次。

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高铁和重载铁路要同时修

《中国经济周刊》:现在有个问题,中国高铁是不是建得太快了?

王梦舒:美国有3亿人口,现有27.2万公里的铁路。我们有近 14 亿人口。 2013年底,铁路开通里程刚刚达到10万公里。我们的高铁目前预定每6分钟一班,但是需求还没有达到这个水平,所以目前每半小时一班的列车比较多。从广州到韶关,15分钟的火车就可以满足客流。如果客流量很大,每6分钟就有一班火车,安全没问题。所以今年春节,上海、北京、广州等大城市,滞留的人不多,很快就被拉走了。

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《中国经济周刊》:目前铁路运输希望实现的“客货分离”进展如何?

王梦舒:我们原来的老线大概9万公里,现在1.1万公里是高铁。老线路现在不是以客运为主,而是以货运为主,可以盈利。过去,一列客运列车,需要少拉三列货运列车。现在通过减少一列旅客列车,可以增加三列货运列车,现在货运量非常大。我国整条货运线路不能满足实际需求,还有一些大宗物资,如煤炭、钢材、矿石等,还需要大量的货运线路。因此,为加快重载铁路建设,内蒙古至江西的重载铁路已经开工。目前的原则是高速铁路和重载铁路同时修复。

中国高铁走出去,

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不是技术问题

中国经济周刊:2013年,我国最高领导人在访华期间多次推介中国高铁中国有哪些重载铁路,引起外界高度关注。中国高铁如何走向世界?

王梦舒:在走出去方面,应该说中国的高铁有这个能力,技术上没有问题,但是国际关系比较复杂,速度还是比较慢的。出海,高铁需要谈判,确保对我国有利,带动其他产业。大家都认为中国的高铁是绝对领先的。比如,说到手表就想到瑞士,说到小电器就想到日本,说到航空航天就想到美国,说到机械加工就想到德国,说到高铁,那就是中国。已成为知名品牌。

中国经济周刊:走出去的问题和瓶颈在哪里?

BOB盘口王梦舒:现在的问题是出门的手续和关系还不熟悉,所以比较慢。此外,人们必须对你有一个认知过程。记者张鲁静 |两场现场直播

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