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京沪高铁:争议BOB盘口与传奇

BOB盘口发言人

2011年7月24日,浙江温州。

在去发布会之前,发言人在电话中告诉妻子,自己要去参加一场高铁事故新闻发布会的直播。他的家人不应该看,尤其是他80岁的母亲。开车去发布会的路上,他心里忐忑不安,舆论热议,信息不足。

BOB盘口领导问他对这次会议是否有把握,他说不确定。领导又问道。他说他不确定,但领导让我走了,我尽力了。

发布会门口,一位熟悉的记者拦住了他:“王部长,里面太乱了,今天可能出事了,建议你不要去取消发布会。” 旁边一个上级领导走了进去,看了看情况,沉声道,我们进去吧。①

2011 年 7 月 24 日,永文线交通事故发生 26 小时后。他走进会场,看到一群情绪激动的记者。即便是在发布会结束后,仍有两名记者紧紧握着他的手。

BOB盘口当被问及为何在宣布获救后仍发现一个孩子还活着时,他说:“这只能说是生命的奇迹。” 当被问及车头为何被埋时,王永平表示,埋是为了方便救援,“至于你信不信,反正我信。” 这两句话成为网络嘲讽,他本人和铁道部也陷入了巨大的争议。

京沪高铁:争议BOB盘口与传奇

2011年7月24日,浙江温州高铁发生追尾事故新闻发布会。铁道部新闻发言人王永平介绍了事故的相关情况。

BOB盘口如果不是这次事故,王永平全年的重心可能就是向公众解释一条备受瞩目的高铁线路。就在甬温线事故发生前24天,投资超过2200亿元、全长1318公里、连接环渤海和长三角经济圈的京沪高铁——正式开业。

京沪高铁开通前后,王永平接受媒体采访。他为导致乘客延误的几个故障道歉。他在接受新华社采访时说:“如果这条高铁不能赚钱,那中国的铁路就没有希望了。” 王永平是对的。京沪高铁开通三年后,开始盈利。算下来,其2017年的日利润为3400万元。现在,它正在为首次公开募股做准备。

王永平在新闻发言人的位置上待了8年。他热情、平易近人,善于维护媒体关系。永文线事故新闻发布会后,他的形象被抹黑,被免职。他把自己封闭了两个月。他后来对媒体进行了反思,并表示自己在与新媒体打交道时不要太自信。

王永平随后作为中方代表、铁路合作组织副主席前往波兰华沙。

除一起事故外,当年2月,原铁道部部长刘志军涉嫌违纪被立案调查。当时中国甬温铁路事故,京沪高铁董事长蔡庆华说,“(舆论)说了很多坏话”,但他不断告诉别人,京沪高...高铁和甬温线不同,“这是两个不同的概念,信号系统不同”。②

在质疑声中,中国高铁建设开始放缓,迎来低潮。高铁开始限速,银行限制贷款,部分线路停运检查。

王永平刚到华沙铁路合作组织时,一个名叫吴强的人刚刚离开该组织返回中国。吴强后来接替退休的蔡庆华担任京沪高铁公司董事长。2014年2月,吴强在接受媒体采访时表示,“京沪高铁要想成为中国高铁的排头兵,首要任务是确保安全。”③

王永平是作家协会会员,擅长书法。他写了几本书,非小说类书籍《相信》记录了7.23事故前后的新闻发布会,但因怕被别人炒作一直没有出版,在收藏散文《维斯瓦河》中,他写道,“放下,放手,放手”。

2014年冬天,王永平从华沙归来。此时铁道部已经分拆出来,任中国铁路总公司文联主席。几个月后,他退休了。他去高校讲学,并表示不希望其他新闻发言人因为一两句话就成为他之后的当事人。“发言人代表政府说话,如果你说虚假信息,这个账号就会被放在政府身上。一旦曝光,就会被政府视为谎言,损失巨大,一定是真的以及经得起历史考验的东西。”4

当新京报记者问他是否爱不释手时,这位铁路老人说:“今天的高铁给老百姓带来了便利和福祉,成为了我们的一张中国名片。感到自豪,那么我们所有的努力都是值得的”。

他在华沙呆了三年。假期里,每每想念老母亲,他就想早点回国。妈妈学会了QQ视频后,他每天下班后第一件事就是和妈妈一起拍视频。有一次他去莫斯科开会,距离1300公里,相当于京沪高铁的距离。火车开了22小时。他说:“为什么中国的铁路运输时速超过300公里,而你们的国际列车还在以不到100公里的时速碾压外国工人?”⑤

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京沪高铁:争议BOB盘口与传奇

2018年9月21日是京沪高铁以每小时350公里的速度运营一周年。北京南站,京沪高铁。

拖拉机

1957年11月17日,莫斯科大学礼堂。

晚上六点钟,礼堂里已经坐满了人,甚至三个人都坐在一个座位上。突然有两个同学跑进来喊:毛主席的车到了门口。那天,毛泽东会见了一群在苏联的留学生,并发表了著名讲话,其中有一句是:“世界是你们的!也是我们的,但归根结底是你们的!”

礼堂里有一个留学生,名叫沉志云。多年后,他成为中国高铁的旗帜人物、西南交通大学教授、双院士。他的科研成果被称为“沉氏理论”,是力学的基本理论。

1929年出生于湖南长沙,父亲是小学教师。他学会了努力工作。高中毕业时,湖南即将解放中国甬温铁路事故,他想参加革命工作。大哥派人强行接他回家,卖掉了婚戒,为他准备高考。

1949年考入武汉大学、清华大学、唐山铁道学院三所大学。他选择了最后一个。在他看来,当时只有铁路是比较成熟的产业体系。从唐山毕业后,拿到的工资比其他大学生多出几银元。

1957年被国家派往苏联学习汽车维修。清华大学的钱伟昌在他的海外复习材料中指出:“我希望以后不要把学这个专业的人送到国外。” 留学后留校任教,学校后迁四川,更名为西南交通大学。文革期间,他被戴上18顶高帽子,历尽艰辛。⑥

1978年,邓小平访日。途中,他乘坐了日本新干线。“一个字,‘快’。就像有人在推着我们跑,我们现在需要跑。” 邓小平说。

邓小平到访,普及了高铁。那年冬天,北京铁路局开始在京广线石家庄段测试时速160公里的高铁。机车是德国制造的,牵引五节车厢。车上有研究人员和记者。每个人都有手表,当火车转弯时,乘客需要报告他们的感受,他们是否在晃动,以及晃动的程度。医生随时测量驾驶员的脉搏和血压。

测试前,铁路部门迎接当地人民公社,并在每个铁路道口派出警卫,防止行人和车辆进入。在测试过程中,一名农民驾驶手扶式拖拉机穿过铁路时突然熄火。火车经过,拖拉机被砸得粉碎。这个实验发表在1986年的《铁道工程学报》上。作者是原铁道部基础设施建设总局总工程师马秋冠。文章中,他对拖拉机事件印象深刻。他写道:高速铁路和所有道路都必须有立交桥,不能设置平交道口。时隔多年,有网友疑惑:为什么线路是平的中国甬温铁路事故,高铁要建桥?

整个1980年代,高铁就像一颗种子,被中国研究人员精心收集。发现在此期间,近10年与高铁相关的论文数量超过2万篇。铁道部开始组织人员出国考察调研。1985 年的一篇论文提到了一种超级管道列车,其中一根管道放置了一辆时速 1200 公里的活塞状列车。这类似于马斯克所说的在真空管上飞行的超级火车。⑦

但研究只能是研究。

京沪高铁:争议BOB盘口与传奇

2017年12月12日,苏州,京沪高铁昆山段时有列车疾驰而过。

文革后,沉志云拼命读书读书。1982年以访问学者身份来到麻省理工学院。1988年,他和学校申请建立试验台,研究车辆滚动振动,后顺利通过国家重点实验室。在这个实验室,他的研究包括以每小时 450 公里的速度进行车轮和轨道测试。有了国家的资金,他一度承受着“扛着头”的压力。今天的西南交通大学拥有多个与高铁、轨道相关的实验室和科研中心,为中国高铁建设提供了智力和技术支持。

沉志云的高铁梦想起源于1981年,当时他去英国访问,接触高铁技术,听对方汇报,搭对方的火车。他觉得中国一定要有高铁。⑧

十年后的 1992 年,一位 81 岁的老人去美国探望儿子。他做铁路生意,观察当地的铁路和火车,还去图书馆看资料。“从技术上讲,这是一个优势,但从财务上讲,这是一场灾难。” ⑨ 他对美国媒体关于法国高速公路的报道记忆深刻。

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华云章,比沉志云大18岁,1911年出生于无锡,毕业于上海交通大学土木与铁道专业。学生时代,他全身心投入抗日运动,与同学们开火车到南京上访国民政府。1932年毕业后,他在长期战争期间在铁路系统服役。在1949年的过江战役中,他为保护桥梁做出了贡献。后在上海铁路局工作,任总工程师,直至退休。

沈之韵和华云璋很快就成了对手。他们分别成为京沪高铁的支持者和反对者,被称为“建设派”和“延误建设派”。他们各自的阵营都有支持者,但争执不限于两个派系,也出现在一个派系内部。

自1990年京沪高铁概念报告提交全国人大审议,到2008年京沪高铁正式破土动工,至今已有18年。这18年来,争论从未停止。有评论员是这样形容的:“18年来,各种派别层出不穷,展开了激烈的辩论。辩论的水平高,辩论的时间长,口水战的激烈,复杂的斗争方法,跌宕起伏的故事中国甬温铁路事故,都值得,堪称中国工业发展史上的奇迹,世界高铁史上的不一样传奇。”⑩

京沪高铁:争议BOB盘口与传奇

2008年4月18日,京沪高铁开工仪式在北京市大兴区举行。

香山会议

1994年6月10日,北京香山。

一场名为“中国高速铁路技术发展战略”的研讨会正在召开。本次会议又称香山会议。由有关部门牵头,讨论科学发展,促进学术民主和自由讨论,仍将定期举行。

四年前,铁道部向全国人大提交了关于京沪高铁构想的报告。随后,中铁第四勘查设计院员工来到京沪铁路进行实地考察。1994年3月,铁道部向国务院提出关于建设京沪高铁的请示。

为推进京沪高铁建设,召开了本次香山会议。三十多人之中,有沈之云和华云章。

一位沉姓同志开口了。他叫沈志杰,当时是铁道部的工程师。他说,“京沪线太忙了,快要瘫痪了。建起来了”。⑪ 沉芷云同意他的说法,两人都是建构主义者,一个阵线。“一年一夜,就要亏200亿元。” 沉芷韵后来说。⑫

华云章记得会议上有人说了一组数字,关于京沪高铁的造价,一共523亿,他很惊讶。听到沈志杰的发言,他当场提出异议:为什么不能实施高效经济的扩容方式?⑬ 他认为现在应该在北京和上海的原有线路上进行电气化。他记得,铁道部在1980年代曾发出过对原线路进行升级改造以增加运力的建议。

象山会议结束后的次年冬天,铁道部会同有关部门启动了《京沪高铁重大技术经济问题初步研究报告》,得出的结论是,北京-上海线运力长期不足,高铁建设迫在眉睫,技术可行,全国运力负担得起,资金可能解决。

延期派华云章也有一个盟友没有出现在象山会议上。他叫姚作洲。他还是铁路行业的退休高级专家。其中一个在上海,另一个在北京。

拖延者的观点是,中国现阶段不应急于建设高铁,而应将资金用于提速、线路扩建和既有线路的改造。

“涌入超大型项目将加剧财政和金融风险,”姚作洲说。⑭ 在今年的达沃斯论坛上,曾在铁道部工作多年的全国工商联副主席王永清回忆了京沪高铁的示范,并表示,“大家一直在激烈争论它的风控问题,尤其是债务问题。铁路不值得修,修好了就没用了。” 但他也表示,“不是债务问题,关键是钱怎么办,选对项目。”(截至2018年9月,京沪高铁大股东中国中铁公司,负债4.83万亿元,增加1<

1995年,姚作洲连续发表两篇文章,《新京沪高铁不是头等大事》和《再谈新京沪高铁不是头等大事》。他认为,铁道部的报告高估了中国的经济水平和承受能力。“急功近利,急功近利,马虎,掩盖矛盾,拼凑数据。” 这是他对报告的评论。

姚佐洲回忆,他写的文章被时任国务院副总理宣读后,重复了副总理的话,“大家都说这条线要快修,只有姚佐洲说修耽误了,精神很好。肯定有区别。我在上海的时候,没有不同的意见,所以不敢做决定。有了不同的意见,做了比较之后,我知道哪个是对的,哪个是错的,我敢于做决定。” ⑮

1996年初,国务院指示铁道部继续示范。华云章和姚作洲出席了论证会,延期组没有改变看法。

京沪高铁:争议BOB盘口与传奇

3月,召开全国两会。姚作洲以个人名义向全国人大、政协提交关于暂缓建设京沪高铁的建议书,沉志杰提交建设京沪高铁的书面建议京沪高铁为全国政协委员。

几天后,全国人大在听取了不同意见后,作出了“下个世纪头10年开工建设京沪高铁的决定”。4月,铁道部又召开了一次论证会。姚作洲、华云章分别致辞,建设组沈志云致辞。他说,京沪运输量有坚实的数据支撑,建议尽快启动。, 现在你应该少说多做。⑯ 但这次会议意义不大。

姚作洲说他是“一个无名小卒,感到非常孤立”。沈志杰评价姚氏:“到处写信给中央制造了一种错觉。” 谈及延期派,沈志杰言辞犀利,“铁道部要建哪条铁路,姚作洲和华云章反对哪一条,不知道他们哪来的气势。” 我忍不住了,我问他们,你说支持铁路发展,你支持哪个项目?这两位也是铁道部的前辈,他们的理由是站不住脚的。”⑰

拖延方赢,建设方失败,京沪高铁建设要等到21世纪。

起源

1998 年 6 月 1 日,北京。

在中科院两院院士会议上,时任国务院总理询问京沪高铁能否采用磁悬浮技术。这成为京沪高铁的转折点。

建设派和减速派的争论,是关于是否马上建高铁。当磁悬浮技术进入官方叙事后,慢建派逐渐退出舞台,建筑派内部出现分裂,即轮轨派和磁浮派。京沪铁路,是用轮子跑,还是用电磁力悬浮列车跑?

轮轨派的主要代表还是沈志云、沈志杰等人。

磁浮派的主要代表是中国科学院院士闫鲁光和中国科学院院士何祚修。

这两个派系仍然有他们的起源。On June 3, 1994, at the founding meeting of the Chinese Academy of Engineering, Shen Zhiyun, an academician of the Chinese Academy of Sciences, was elected as an academician of the Academy of Engineering, becoming the first batch of dual academicians in China. 这次会议上,沉志云和闫鲁光在一个房间里,两人还讨论了磁悬浮的技术。几天后,香山会议召开,分属两者的轮轨派和磁悬浮派站在同一个阵营,与建设迟缓派展开较量。

1998年中国甬温铁路事故,时任国务院总理提到磁悬浮技术时,闫鲁光正在美国肯尼迪中心观看火箭发射。火箭有一块他为诺贝尔奖获得者丁兆忠的反物质光谱仪制作的永磁体。回到北京后,很多人打电话说总理提到了磁悬浮。闫鲁光给总理写了一封信。这封信比较有趣。他知道磁浮技术还不成熟,但他的选择是先暂停京沪高铁,等磁浮技术成熟再上车。他在信中提到了华云章等拖延派动用资金进行线路升级改造的原因。⑱

也就是说,磁浮派和轮轨派的盟友曾经抗击过“敌”缓建派,而现在,颜禄光用“敌”的手段来抗击曾经的盟友。

总理批准了这封信,并请铁道部同志认真研究。关于磁悬浮,总理的意见是与德国合作,自己解决技术问题。我们可以先建立一个测试部分。

随后,闫鲁光和何祚修给总理写了两封信,其中一封要求国家加快磁悬浮试验线的建设。2002年,引进德国技术的上海30公里磁浮铁路正式试运营。但这条线到目前为止还没有盈利。后来国务院批准了沪杭磁浮工程,但由于种种原因最终被放弃。

当总理批准闫鲁光的第一封信时,轮轨派开始感受到压力。沉芷韵决定做点什么。他建议中国工程院牵头组建咨询小组,讨论高铁技术路线,并形成报告报国务院。1998年秋冬季,会议在三地召开了3次。⑲

两派达​​成共识,京沪高铁10年内不要使用磁浮技术。

两个派系形成了两个分裂。轮轨派认为,磁浮技术不成熟,可以在轮轨上使用京沪高铁;到京沪高铁。

沉志云曾经问过闫鲁光,他是用什么渠道给丞相写信的。闫鲁光说,自己刚写了一封信,扔进邮箱,一周后就收到了。沉芷韵心里有些不平衡。会议形成的报告通过官方渠道上报国务院,目前还没有消息。晏禄光写了一封信,却多次得到丞相的认可。⑳

京沪高铁:争议BOB盘口与传奇

事实上,在总理批准闫鲁光首信前后,铁道部副部长孙永福已经视察了德国、日本等地的磁悬浮情况。2000年6月,他向总理报告了磁悬浮和轮轨技术的优缺点。

孙永福在一篇文章中分析了磁悬浮的弊端。总之,与轮轨几十年的运营经验相比,磁悬浮是概念级产品,不是气候。磁浮铁路线很短,只有几十公里;成本高(数据显示京沪高铁磁浮成本4000亿元,而轮轨仅1300亿元);磁悬浮与现有轮轨系统的兼容性较差。㉑

2002年召开了轮轨与磁浮技术研讨会,得出结论认为高速轮轨是必然选择。2004年,国家发改委将此结论上报国务院,时任国务院总理批准京沪高铁采用轮轨技术。

“多年的争论终于有了结论,”孙永福写道。

“一场突如其来的争议,让京沪高铁的建设推迟了10年。” 沉志云叹了口气。㉒

京沪高铁:争议BOB盘口与传奇

2010年8月4日,工人在京沪高铁济南段铺设铁轨。

2011年6月11日,北京丰台南苑军区。

一群少女正在接受全封闭的军训。她们是三轮选拔出来的美女,大专以上学历,大多在18-22岁之间,体重不超过60公斤,身高不低于165厘米。

他们需要掌握基本礼仪,背诵火车时刻表,了解京沪地理,了解沿线24个车站的基本介绍。他们要咬筷子、八牙微笑,掌握欢迎微笑、礼貌微笑、道歉微笑、告别微笑四种表情,并掌握三种鞠躬:手势15度、欢迎30度、45度。道歉。㉓

2008年正式开工的京沪高铁将在19天后正式通车。包括这些女孩在内的418人将正式进入京沪高铁上不同的车辆,为乘客服务。人们称他们为高小姐,与空姐同名。到目前为止,他们已为 9. 4 亿人提供服务。老烟民要忍受痛苦,高姐以后也要忍受一些霸道狂人的骚扰。但是速度很快,服务也很好,虽然票价有点高。

京沪高铁:争议BOB盘口与传奇

京沪高铁空姐“高姐”

高杰军训期间,82岁的沈志云参加了京沪高铁的验收工作。在他的一生中,他看到了希望的奇迹。连对媒体谈及自己的感受时说:“很稳!很稳!”

6月30日,首列京沪高铁G1从北京南站发车。一名乘客与总理握手,总理也在机票上签了名。京沪高铁正式通车。

回顾18年的京沪高铁之争,大致可分为以下三个阶段。

1990年至1998年,建设集团与延期建设集团就是否建高铁发生争执。缓慢的建设者赢了。

从1998年到2004年,磁悬浮派和轮轨派一直在争论用什么技术建造高铁。轮轨党获胜。

京沪高铁:争议BOB盘口与传奇

从2004年到2008年,争议了十多年的高铁迎来了自己的大好运。铁道部调整后,国务院于2004年印发了《中长期铁路网规划》,高铁无需遮遮掩掩,进入建设高潮。2008年美国次贷危机后,四万亿刺激计划中有三分之一投入高铁,当年京沪高铁开工建设。

当然,第三阶段也有点争议,就是是否引入动车组技术。讨论中有很多争论。一些专家写信给国务院,建议支持民族工业。国家最终决定引进先进技术,共同设计生产,打造中国品牌。

京沪高铁刚开通运营时,有外媒称高铁是在盗版日本技术。当时,铁道部新闻发言人王志勇反驳道,“什么是‘盗版日本新干线’?这有点离谱。” ㉔原铁道部部长傅志欢三年前也曾在长文中回应。他写道,“中国的高铁是依靠国外的帮助,获得全套技术的结果”的说法,与事实严重不符。㉕

因为争议,所以传奇。

笔记:

①贾世宇,《王永平:我没有替谁承担过错》,新京报,2015年11月28日。

②吴小莉,《问答神州》,凤凰卫视,2012年12月15日。

③《世界高铁看中国中国高铁与京沪——专访京沪高铁股份有限公司董事长吴强》,《中国中铁》,2014-02 .

④ 赵倩,《现在他用“反正我相信”作为教学的反面教材》,红星新闻,2018年4月28日。

⑤ 吴玉荣,《王永平归来:中铁文联主席兼秘书长,几个月后退休》,澎湃新闻,2015年3月9日。

⑥田永修,《沉志云院士:轮轨之心》,《中国科学报》,2014年12月12日。

⑦⑧⑩⑯⑱⑲⑳㉒高铁,《大国速度:中国高铁的崛起》(书),湖南科学技术出版社,2017年3月。

⑨沉颖、李虎军,《他们在高速梦中醒来》,《南方周末》,2003年7月。

⑪⑬⑮王强、罗苏,《京沪高铁十年沉睡》,《商业周刊》,2004年第17期。

⑫ 吴奇,《中国高铁:不“疯狂”的铁路加速》,《三联生活周刊》,2011年第1期。

⑭⑰韩福东,《京沪高铁之争十二年》,南方都市报,2006年4月9日。

㉑ 孙永福口述,高放主编,《中国高铁的成功之路(上)》,《纵横》杂志,2014年第10期。

㉓ 江淮、刘树,《记者昨天体验京沪高铁,揭秘京沪高铁》,众安在线,2011年6月13日。

㉔《铁道部驳斥日媒:中国高铁绝不是盗版新干线》,新华网,2011年7月7日。

㉕傅志欢,《关于我国高铁引进与创新的思考》,《中国中铁》,2016年第10期。

BOB盘口*图片购自视觉中国

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