BOB盘口:中国铁路第六次大提速001A的原蓝色涂装

BOB盘口一、CRH5A

1、模型概览

BOB盘口2004年8月铁路工厂3中国线路，铁道部启动时速200公里的中铁第六次大提速第一轮高速动车组技术引进招标。阿尔斯通是中标者之一，赢得了60套高铁订单。 2004年10月10日，铁道部与阿尔斯通正式签订价值6.2亿欧元的合同。根据合同，阿尔斯通将把7辆高铁的关键技术转让给中国，3套列车将在阿尔斯通意大利工厂组装并全部交付中国；中国负责组装；其余51组由长春轨道车通过法国技术转让在国内生产。

CRH5电动动车组采用动力分布式设计，以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消了安装和摆功能，车身以阿尔斯通的ETR600/610动车组为基础意大利铁路。用于原型。

BOB盘口CRH5A和意大利铁路ETR610

2007年1月28日，第一批CRH5A（CRH5-001A）班列从意大利萨维利亚诺登船，抵达大连港。中国生产的第一批CRH5A（CRH5-010A）发运2007年4月，随着中铁第六次大提速的实施，CRH5A动车组于2007年4月18日开始在京哈线上运行。

进口车CRH5-001A原蓝漆已改为白漆

由于CRH5动车组下线较晚（2007年3月），整体试运行时间不足，在测试中未能解决一些潜在问题，CRH5是CRH动车组系列中唯一一款。样车发生了实质性的变化，调试难度更大。因此，从2007年4月开始，CRH5A动车组在正式运营初期的故障率相对高于CRH1和CRH2，如制动系统、空调系统和列车等。自动门故障甚至导致中铁25G旅客列车替代D28列车的现象。在耐寒性方面，CRH5优于CRH1和CRH2，其温度范围可达±40℃，因此大多安排在东北地区使用。

CRH5A。动车组采用分布式动力，每排8辆，共5辆动车组和3辆挂车（5M3T），设计运行速度为250公里/小时。通过两套联动装置铁路工厂3中国线路，列车可增加到16辆。列车有一等座（ZY）、二等车厢（ZE）、一等私人座/二等车厢（ZYE）和二等座/带酒吧的餐车（ZEC）。一等座2:2排列，二等座2:3排列。

CRH5A 一等和二等车厢

为使动车组更好地适应高寒地区的环境条件，长客股份对列车除障器的材料进行了强度改造，改进了车体裙部的密封形式，并为车身门窗安装了集水箱。 , 防止水滴结冰而导致门打不开。改进后的动车组可在-40℃的高山条件下正常运行，具有抵御风沙雨雪雾等恶劣天气的能力。该车也是我国200公里时速级动车组的主力车型。

2、技术数据

二、CRH5G

CRH5G是兰新2号线研制的高山防沙动车组，由CRH5A改进而来，量产后命名为CRH5G。

CRH5G是高山动车组（比耐寒CRH5A能力更强），通常用于东北三省和西北地区，被称为“高山勇士”。该车型动车组布局均为“合并”布局，与传统CRH2A等车型布局一致，载客量为613辆。

CRH5G设计最高运行速度为250km/h，实际运行速度不得高于标称最高运行速度铁路工厂3中国线路，也不能高于运行线路的设计最高运行速度。 CRH5G动车组为5M3T，其中CRH5G-5191于2016年4月开始大功率改造试验，以应对兰新2号线祁连山的速度问题。

2017年7月6日，CRH5G技术升级版抵达西安铁路局西安北站，将作为西安局开通后增设的高铁服务宝兰高铁。该型动车组针对兰新线特点专门设计，经过改进，可在负40℃高寒条件下正常运行，具有抵御风沙雨雪雾等恶劣天气的能力和紫外线。

CRH5G技术升级型

三、CRH5J

2007年4月2日，中国铁道科学研究院与长春轨道车辆签订基于CRH5型的高速综合检测列车研制合同，开始研制生产高速综合检测列车。检查列车。 2008年6月6日，第一辆基于CRH5的试验车交付，命名为“0号高速综合试验列车”，编号为CIT001，车身为黄色，类似于新干线使用的“黄博士”， 30亿元人民币。同年7月1日，京津城际铁路​​开始试运行。 “0号高速综合检测列车”检测范围包括轨道、轮轨力、接触网、通讯和信号系统。

四、CRH5E

2016年11月11日铁路工厂3中国线路，CRH5的CRH5E型轨枕通过中国铁路总公司检测，成功获得量产资质。这列火车是中国第一辆抗高山卧铺动车组。

CRH5E车头的两个大灯就像两个可爱的“黑眼圈”，所以这种动车就叫做“熊猫”。

CRH5E由北车长春轨道车辆有限公司生产，为16节车厢的卧铺动车组（E型即卧铺动车组），设计时速250km/h。它具有抗寒和抗风的特性。二等车厢2节，软卧车厢13节铁路工厂3中国线路，餐车1节。白天运营时，卧铺车厢的下铺将作为三个二等座出售。

BOB盘口CRH5E内饰