BOB盘口:世纪丰台站见证中国铁路巨变

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“说我们的国家幅员辽阔、富足，而我们的工作必须依靠外来者，这是一种耻辱。”

“在疯狂的中国，我们怎么能贫富贵贱，说富贵强，靠工学学。交通不方便，为什么交通方便，机械不好，为什么精...”据我所知，国家将繁荣昌盛，足以在地球上独立，不受外来侵略。”

BOB盘口——詹天佑

首都北京，始建于1895年（清光绪二十一年）的铁路丰台站，6月20日迎来“新生”——由北京最早的火车站“改造”而成到亚洲最大的铁路枢纽客运站。

127年来，丰台站见证了中国铁路的沧桑。一百年前，我们靠外人修路，如今我们已经建成了具有自主知识产权的世界领先的高铁技术体系。过去我国“人均铁路不到一根烟长”，如今已建成世界最大、最现代化的高速铁路网。丰台站见证了中国铁路的翻天覆地的发展，也是中国综合国力实现历史性飞跃的直观例证。

BOB盘口千根钢柱的地下世界，是新旧丰台站的历史交汇点

北京西南三环外，丰台站已成为首都新地标。

其站房建筑面积约40万平方米，每小时最多可同时容纳1.4万人。拥有32条进出港线路和32个客运站台。是亚洲最大的铁路枢纽客运站。首次采用高铁双层车站建筑，高铁在顶层运行中国铁路编组站，普通高速在地面运行，地铁通道在地下；它是一座“钢铁站楼”，总用钢量近20万吨，焊缝近7万条。唯一编号；也是一座绿色车站建筑中国铁路编组站，中央灯光球场400多米，200多根反射自然光的导光管，每年节电90万多千瓦时，减少碳排放900多吨。

BOB盘口北京丰台站投入使用后，将主要经营京广高铁至石太高铁方向的动车组列车，以及北京方向的普通高速列车客运服务-九龙铁路、靖远铁路及部分北京枢纽，初步安排旅客列车120列，缓解北京站、北京西站等既有车站压力，进一步提升首都铁路枢纽综合服务能力。

天气好的时候，人们可以透过北京丰台站候车厅的玻璃幕墙看到美丽的北京西山，有一种登高望远的感觉。

“丰台之名的由来中国铁路编组站，与此地曾为白蛟台有关，800多年前晋朝拜天的地方。因地处晋中都城丰邑门外，名曰‘丰台’。”中铁设计集团有限公司丰台站（简称“中铁建”）设计总监马辉表示，为此，北京丰台站设计方案取意为“建台建城”，使方楼位于方台之上，整体中轴线对称。两侧裙楼略低于中央建筑，符合中国传统建筑的视觉美感。

BOB盘口这是一个集古韵新风的高铁站。雄伟的屋顶悬垂象征着中国传统建筑的悬垂。立面陶土幕墙的肌理与老北京砖墙的肌理相对应。斜拉玻璃幕墙仿古窗棂屏风，地面铺装交错纹路仿古地砖……室内不做繁琐的装饰，尽可能外露建筑结构，建筑物与人交流的空间。

为营造温馨舒适的候车环境，体现丰收、喜庆、富丽堂皇的内涵，设计师马辉与设计团队将银白色的楔形天花改为古铜色的锤形天花。被定调子的中国沉箱。中央灯庭为车站提供人性化的自然采光，也让新鲜空气流入车站。

为了让乘客的候车空间最大化，设计师将高速段站台内部做成机房，将普通高速段传统回填土的站台设计为中空一体化管廊，解决供水、排污、维修等问题。 . “工作人员在走廊里操作更安全，遇到任何问题都可以随时处理，不占用出行时间。”马辉说。

从高处鸟瞰，这个建筑面积约40万平方米的大型客运站几乎相当于56个标准足球场。北京丰台站副站长王健表示，该站总规模为17站、32条线路，将形成集高铁、普通高速公路、高速公路、地铁于一体的立体交通模式。

值得一提的是，丰台站的面积并不大。 “普速与高铁堆场重叠布置，节约用地。”马辉说，两个院子的重叠布置给建筑结构带来了很大的压力。为稳定承重，车站主体结构采用坚固的钢结构，基础部分为钢筋混凝土桩的世界。

这个高铁站的建设环境非常复杂，既要避开既有的两条铁路——京广、京沪中国铁路编组站，又要与现有的地铁10号线及以下“误入歧途” ——建设地铁16号线”。

“最近的桩距地铁10号线盾构隧道段仅3米。”中国铁建丰台站指挥部总工程师徐辉表示，整个施工就像一场手术，刀刃根本碰不到旁边的“机关”。为了保障地铁的安全，建设者用300多根钢筋混凝土现浇桩为10号线做了“防护罩”。

支撑站房的钢管混凝土柱设计为“九格”或“四格”，以抗压、抗扭、抗剪。 “钢筋梁很重，最重的吊装单元重达90吨，最大截面高度5.2米，宽度1.4米。”中国铁建丰台站项目负责人吴长禄说。 .

为确保安全、质量和进度，中国铁建自主研发了钢结构全生命周期信息化管理平台，涵盖从设计到安装的十六个环节。每个钢构件都标有二维码，扫描即可查看构件的三维模型、安装位置、断面尺寸、构件重量、生产数据等信息，还可以追溯后续质量。徐辉说，丰台站建设期间，获得实用新型专利30项，发明专利6项。

地下施工如此复杂的主要原因是丰台站地下基础的承载力太差。因为一百多年前，到处都是水泡。

北京最早的火车站，见证了一段屈辱的历史

薄弱的地基也给100多年前丰台站的建设者带来了挑战。

1888年（清光绪十四年），时任直隶总督李鸿章提议修建天津至通县铁路（津通铁路），但因受阻而未获批准。法庭上的保守势力。 1895年（清光绪二十一年），因甲午战争失败，清政府在《马关条约》中承诺开港修铁路。因此，法院重新考虑李鸿章修建金通铁路的奏折，决定将铁路总站由通县移至卢沟桥，即金卢铁路（后成为京丰铁路的一段）。修铁路至丰台站，成为北京最早的火车站。

中国铁路博物馆正阳门展览馆副馆长周伟表示，天津至鲁鲁铁路总工程师是英国C.W.金德，中国第一条运营铁路塘徐铁路总工程师. 1888年，金达和他的助手A.G.考克斯对天津至北京的线路进行了第一次勘测。从天津到北京最方便的路线是方和大兴走廊，但由于南苑皇家狩猎场无法通过，他们选择绕道而行。丰台。

100多年前，丰台地区依托永定河，黄土松软，基本处于湿地状态。 “三锹能出水”。丹村东侧只有一片空地。金达决定在这里建一栋楼。火车站。由于湿地地质原因，解决地面沉降问题需要一年时间。

“1895年是中国铁路发展史上的一个分水岭。”周伟说，甲午甲午战争战败后，清政府意识到铁路在国家发展中的战略作用，开始借助外力建设铁路。铁路（京沣铁路）、沪宁铁路、晋浦铁路等均在此期间筹建。但在此期间，清政府财政拮据，入不敷出，列强以“协办”、贷款、强建等方式掠夺中国铁路权益。一些外国公司甚至拥有我国铁路100年的经营权，可以开采铁路沿线数公里的矿产资源。一些国家为了维护自身利益，在铁路周边驻军，设立警察、法院等不受中国政府控制的机构，对触动其利益的人任意判刑、处决。

一百年前，铁路的发展见证了中国堕入半封建半殖民地的深渊，书写了一段任由外来侵略者掠夺的屈辱历史。但无论如何，在那个时候，铁路已经成为影响国家发展的重要基础设施。

周伟说，随着丰台站成为津泸铁路和鹿汉铁路（后更名为京汉铁路）的交汇点，丰台站的重要性逐渐凸显。 1909年，詹天佑还将京张铁路的起点设在丰台站。丰台站成为京沣、京汉、京张三大铁路干线的枢纽站，客流、货源分流，繁荣昌盛。

车站的繁荣带动了周边经济的发展。丰台站前正阳街成为当时丰台地区最繁华的街道，聚集了百货公司、土特产店、菜市场、手表眼镜售楼处、药店、银行、邮局、洗浴中心、酒店等等。

1911年前后，丰台站客货量逐渐增加，但运力严重不足。有段时间，大量货物在这里转了半天，车站几乎被仓库包围了。

周伟说，丰台站早期运输效率低的原因有三：一是军阀分裂，内战频繁。丰台站机车车辆多为军用运输占用，严重干扰铁路正常运输；在京丰、京丰、京汉三铁的汇合站，但早期铁路的经营权是分散的，每条铁路都设一个管理局，造成管理部门的责难互相争吵，运输能力无法提高；三是机车车辆老化，故障频发。发展，不能适应经济社会发展的需要。

1931年，“9月18日事变”拉开了日本侵华战争的序幕，铁路是必经之路。据《北京支部生活》记载，1935年丰台站被日军占领。 1937年，国民革命军第29军奋起抵抗，丰台站一度归还中国人手中。但由于南苑战事不利，29军被迫撤退至保定地区，丰台站落入日军之手。

随后，日军重组了丰台站的管理机构。车站里挤满了携带实弹的士兵，经常随意杀死中国人。日军因军事运输和资源掠夺需要，改扩建丰台站，集中管理京丰、京汉、京章等铁路。

1945年日本投降后，丰台站归还中国。此时，铁路在国家发展中的战略作用进一步凸显，丰台站运力紧张问题再次升级。

丰台站原总工程师吴小石在《丰台站纪事》中写道，1946年5月的一个晚上，一列军用列车进场后，需要换乘机车运送，但机车一时间出不来。护送车的国民党士兵持枪打伤值班工人许亚平，引发铁路工人罢工。工人们要求对凶手进行惩罚，赔偿损失，并道歉。经当局协调处置后，丰台站恢复运营。

首个五年规划打造“驼峰”时代，丰台站再创辉煌

1949年中华人民共和国成立，铁路工人开始重建丰台站。据《丰台站志》记载，建设者扩建了堆场线，延长了存货路，新建了候车室。 1956年，随着运输需求的增加，丰台站开辟了新中国第一座土丘，调车作业效率提高了60%。

驼峰，顾名思义，是一个像骆驼驼背一样的土坡。人们在铁路编组站搭建小土坡，让拆解的车辆利用坡滑下到自己想去的方向，然后重新集结编组。这样就节省了每节车厢拉、拖的时间，大大提高了编组效率。据《丰台站志》，铁道部的统计数据显示，到1963年，全国101座火车站已建成简易驼峰148座，平均效率提高30%左右。

“新中国成立时，丰台站是首都唯一的编组站，负责南北客货运输的中转。”中铁北京局集团有限公司丰台西站党委副书记崔琳表示，进入恢复期，为缓解丰台站运营压力，铁道部决定建设现代化大型丰台站西侧大型驼峰编组场。这是苏联援建中国的重点项目之一，也是我国第一个五年计划的重点项目。

1954年9月1日，丰台西编组场破土动工，没有举行开工仪式和开工仪式。由于材料水平低、技术条件差，建设者基本采用“一杆两筐”进行施工。 1956年3月，丰台西编组场正式启用，丰台站的大量货物编组任务分流至丰台西编组场。 1960年1月，丰台西编组场从丰台站中分离出来，成为一个独立的最终落户单位——丰台西站。

原丰台西站副站长李大英在丰台西站工作近40年，业余时间制作了200多份铁路史剪报集。 76岁的李大庚回忆，1956年，中苏关系恶化，苏联专家陆续撤离，丰台西站建设一度陷入停顿。在铁道部的领导下，丰台西站决定自力更生，设计中国人自己的“土驼峰”。

李大更回忆说，1959年，当时的北京领导观看了“阳丰土壤利用”试验，对这一做法给予了充分肯定。当年11月，我国第一台机械化驼峰投入使用，日均处理车辆2600余辆。

此后，丰台西站逐步扩建，形成南北长9.5公里、东西宽3.5公里的125条车道。站综合自动化系统）。车站连接京广、靖远、凤沙、京哈、京通、凤双、京沪、京九等8条铁路干线，负责华东、华北32个方向的货车中转中国、中原、东北、西北等地区。是华北地区铁路车辆的主要集散地和山西煤炭、蒙煤运输的重要枢纽。煤炭、水泥、钢铁等大宗生产原材料，以及粮油、果蔬、矿泉水等生活必需品中国铁路编组站，每天都聚集在这里，经过整顿，奔向祖国的四面八方。

党的十一届三中全会后，丰台站迎来了快速发展。 1995年，丰台站建成100周年，也迎来了铁路安全基础设施建设之年，要新建线路，确保安全。丰台站责任明确，以考核为基础。从领导干部到普通员工，有九类“骨干”，包括违纪违规的、粗心的邋遢的、胆大的、技能差、经验少的。 “保证安全达标的责任担当。到2001年，丰台站已连续实现安全七年，被评为国家铁路二星级优质货场。

随着首都经济社会发展和北京枢纽客运站布局分工优化调整的需要，丰台站建设现代化综合交通枢纽的构想和运力布局调整北京西南地区也已正式提上日程。

2010年6月，建站115年后，丰台站停止客运、行李托运等业务。 2018年9月，丰台站改扩建工程开工。距原丰台站约一公里的地方，架起了一座现代化的高铁站。

党的十八大以来，铁路建设进入了高质量发展的新时代。从森林雪原到江南水乡，从沙漠戈壁到东海之滨，我国高铁跨越大江大山，通达四方。 “四纵四横”的高铁网络已经形成。高铁已覆盖中国92%的50万以上人口城市。

京沪高铁上，时速350公里的“复兴号”飞驰而过；京津、沪宁、杭甬、广珠等高铁沿线人民实现两城生活；上海虹桥、广州南站、北京南站等综合客运枢纽换乘更加便捷。 “我们支持世界第二大经济体以规模庞大、内外畅通的综合交通体系运行，努力开启加快建设交通强国的新征程，”李小鹏部长说运输。

“我要告诉战王，这个繁华的世界如你所愿！”马辉说，詹天佑曾对铁路建设者提出希望，现在我们“取长补短”，继续树立中国铁路的标杆工程，将它呈现在世界面前，就是继续书写中国铁路的辉煌和梦想。 “建设强国”。 （记者丁静参与撰稿：陆静）

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