中国高铁“走出去”BOB盘口的条件与优势(图)

BOB盘口在党中央、国务院的正确领导下，我国高铁技术迅速走在世界前列，实现了从“追赶者”到“引领者”的历史性跨越。高铁对国家政治、经济、国防安全和人民生活产生了重大而深远的影响。高铁开创了中国经济的新时代，加速了我国的现代化进程。高铁是中国“走出去”战略的重要载体，中国高铁已成为实现中华民族伟大复兴的“加速器”。

作为创新型国家建设的重大突破和自主创新的标志性成果，高铁已成为中国新的“外交名片”和“形象代表”。中国高铁工程经验、技术实力、标准齐全，不仅可以满足国内需求，也可以满足其他发展中国家乃至发达国家的需求。高铁在中国取得了良好的效益，高铁项目与非洲、发展中国家乃至发达国家的合作潜力巨大。

中国高铁“走出去”的条件和优势

BOB盘口我国高铁“走出去”具备成熟的条件和优势。

一方面，随着世界各国对资源环境的日益重视，以“环保、低碳、节约”为核心的可持续发展理念已成为国际社会的普遍共识。 “节约”是经济发展的根本出发点，高铁的建设运营顺应了这一发展理念。近年来，尽管全球经济不景气中国铁路走出去战略，轨道交通装备行业却呈现出强劲的增长态势。产值从2010年的1310亿欧元增加到2012年的1430亿欧元和2013年的1620亿欧元，未来每年将有3.4%的年均增长率。 2018年全球轨道交通装备制造业产值将超过1900亿欧元，国外很多国家都加快了高铁建设步伐。

另一方面，从我国高铁发展现状来看，具有明显的技术优势、成本优势、建设优势和资金优势等，完全具备走出国门、走出去的能力中国铁路走出去战略，在世界各地建立和制造高质量的产品。 ，先进的“中国高铁”品牌。

BOB盘口推动中国高铁“走出去”

中国与周边国家的友好交往需要更加畅通的国际渠道。目前我国跨境铁路的缺点是：线路少、速度慢。中国通往中亚和欧洲的跨境铁路主要包括：北京至莫斯科的跨境铁路、新疆阿拉山口至哈萨克斯坦的跨境铁路、北京至汉堡的国际集装箱货运铁路。这三条铁路的局限性非常明显。耗时长、运力不足，远远不能满足中国经济发展的需要。大力发展穿越中国的跨境高铁是中国未来发展的必然。

从经济发展和能源需求的角度来看，中国非常需要打通跨境渠道。由于地域限制，中国庞大的西部经济无法利用国际贸易。中国与周边国家交通不便，不仅是中国能源进口的瓶颈，也是西部大开发的瓶颈。

中国与周边国家高铁的建成，必将给中国的安全形势和经济形势带来重大变化。西部大开发将获得巨大动力，新疆将成为连接中亚、西亚、欧洲的国际大通道，云南将成为连接东南亚、南亚国家的国际大通道。跨境高铁的建设也将极大促进中国与周边国家的经济文化交流。正如瑞典学者卡尔松在接受《环球时报》采访时所说：“如果中国未来成为世界第一大国，那么今天投资高铁的决定就是决定性的决定之一。”

积极改善中国高铁产业经济，扩大在海外市场的份额。目前，已有20多个国家与中国洽谈高铁出口计划，交易结算模式的多样化已成为其特色。在系统输出层面，中国正在与20或30个国家洽谈高铁合作。

中国高铁走出去的对策

制定高铁“走出去”总体战略。高铁走出去是一项长期的国家战略，必须统筹兼顾，多部门合作，共同努力。我们需要做以下工作。

加强高铁“走出去”战略规划，明确战略路径。在国家“走出去”战略的总体战略框架内，明确高铁“走出去”战略的实施细则。建议在国家层面，结合当前国家“一带一路”战略、外交战略、经济发展战略和所在国市场规律中国铁路走出去战略，明确重点地区、国家和地区铁路、高铁项目“走出去”，制定详细指导意见。

很明显，中国高铁走出去的最高水平是中国标准的输出，所以要考虑整个高铁走出去的顺序。此外中国铁路走出去战略，明确盈利是中国高铁走出去的目标之一。高铁具有初期投资大、建设周期长、投资回收慢的特点。高铁将面临不同国情、不同经济发展水平等复杂外部环境。因此，有必要探讨我国高铁走出去的投融资问题，积极创新境外高铁项目的投融资模式，根据境外高铁项目的不同情况，设计不同的投融资方式，确保高铁建设资金的供给、回收和盈利。

国家建立了高效的帮扶机制，鼓励企业联盟“走出去”。国家有关部门出面整合高铁装备资源、建设资源、金融资源等，形成“企业联盟”，共同助力实现国际市场战略。在这一战略的实施过程中，政府应建立长效、可持续、创新、健康的互助机制，让企业自然发挥各自优势，合作更加紧密，实现共同利益的效果。

为重点项目提供前期资金支持，完善筹资和融资风险分担机制。一是整合现有援外资金、外汇储备资金等资源，设立高铁“走出去”专项资金。二是允许金融机构恢复和新设部分金融产品，专门支持高铁“走出去”。三是给予中信保险专项风险限额和扶持政策，降低中信保险的签约成本，保障中信保险的支持。

采取系统措施降低企业融资成本。企业融资成本主要是银行利息和中国信保保费。对银行而言，外汇储备提供廉价的资金来源，实施差异化的资金占用政策措施，将银行融资成本降低至至少与世界级大银行同等水平；一种支付方式灵活的特殊保险。

产学研合作，全面提升和保持技术优势。产学研合作是我国高速发展高铁的成功经验。实施高铁走出去战略，要继续发扬这种合作模式。一方面，我们将在这些关键技术上保持领先优势。科研投入力度是力争各项关键技术达到和超过国际先进水平。考虑在相对成熟的大学或研究所建立国家级“国家高铁中国标准研究与测试中心”，集中研究基础理论和关键技术，建立验证平台，完善标准体系，推动成为国际标准。

加强战略研究和政策引导，为高铁走出去提供支持。走出高铁看似是技术经济问题，实则涉及政治、经济、法律、文化、宗教等多方面。考虑成立“国家高铁国际发展研究中心”，主要开展中国高铁国际化战略研究，为中国高铁走出去和国家战略提供决策咨询；开展高铁国际项目管理与运营服务研究，适应国际铁路市场需求，大力培养多层次、多类型的国际化人才；推动中国高铁文化建设，为打造中国标准高铁国际品牌、提高国际知名度、促进国家文化软实力提升提供服务。

中国高铁“走出去”需要充分把握有关国家客观实际，着力推动对外合作模式和方式创新，形成有利于双边共赢的合作机制，有效提高应对国际风险的能力。以中国高铁“走出去”为契机，依托“中国境外经贸合作区”建设，推动中国产业集群式“走出去”，带动项目输出、劳务输出、技术输出、服务输出、概念输出、标准输出。深度融合、平台输出等，培育“中国创造”、“中国服务”、“中国标准”等中国品牌，从工程建设、生产成本等传统优势实现“走出去”技术、品牌、质量、服务。中国高铁核心、标准等新优势的转变，使中国高铁“走出去”真正做到了顺风顺水、落地生根。

BOB盘口（本文摘自2月9日《学习时报》中国铁路走出去战略，作者为中国北车股份有限公司副总裁）